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柴静的《穹顶之下》在网络上热传，卡车圈里“国四”的那些事又重新成为了人们讨论的焦点。对于不熟悉卡车或刚刚接触卡车的人来说，“国四”还存在着一些陌生感，小编这就来告诉您真正的国四到底都需要些什么。
● 国四主要技术路线
目前柴油机达到国四排放标准有两条主流途径，一种是EGR路线，原理是通过控制发动机内部燃烧时的温度，从而抑制NOx的生成，然后在尾气后处理过程中吸收PM。
另一种是SCR路线，它通过使柴油机完成最大限度的燃烧而减少PM的生成，再将尾气还原成无污染气体，这种路线需要添加催化剂，一般就是我们所熟知的尿素。
其中SCR成本较高，EGR成本较低但对油品要求高。国内目前重卡升级主要使用SCR路线，而轻卡更偏爱EGR路线。
● 油品是保证国四排放的根本
SCR系统最大可耐受350ppm含硫量的油品，也就是装配SCR系统的国四车最低要使用国三标准的柴油。对于使用EGR升级国四的车辆来说，其对燃油的质量要求更高。国四标准车用柴油的硫含量将从国三标准的每千克350毫克降至每千克50毫克，使用国四柴油能大幅降低柴油车尾气二氧化硫和颗粒物的排放。但目前来讲，国内油品升级的情况并不理想。
● SCR技术不可或缺的是尿素
对于使用SCR系统的国四车，必须要使用尿素。当柴油燃烧后产生的废气进入排气系统，SCR利用尿素喷射系统将尿素水溶液喷入排气系统，在废气流中分解为氨气并在催化剂的作用下与氮氧化物发生反应，使之转化为无害的氮气和水。
目前国内尿素加注点分布范围小，布局较为混乱。据中汽协此前一项对全国18个省两个直辖市的672个加油站调查显示，截至2014年4月，仅2%的加油站供应小包装和桶装产品，没有一家加油站提供专用加注尿素设备，大型汽配市场中，桶装尿素供应率仅58%，“国四”车用柴油的供应率仅9.7％。目前，油品与尿素问题都相继在改善，短时内无法彻底解决。
● 国四车维修要求更高
国四车辆的电控结构比国三的电喷车辆更加复杂，同时SCR系统在国内技术发展还不完善，如果出现问题，维修是一个大问题。特别是在现阶段油品滞后的情况下，国四车辆的售后维修问题更是亟待解决。